2015 年宝马集团创新日：面向未来的创新技术。
2015 年宝马创新日的任务是展示宝马在各个领域取得的技术进步：从推进到远程信息处理。通过将 BMW eDrive 技术集成到 BMW 品牌的其他车型中，利用 TwinPower Turbo 技术不断改进内燃机，并追求燃料电池电动汽车 (FCEV) 的长期项目，BMW 集团已准备好应对未来的挑战。未来。这就是为什么举办像宝马创新日这样的展示会是一个伟大的技术舞台的原因。
宝马 2 系 Active Tourer 插电式混合动力车
在 Miramas 上展示的 BMW 2 系 Active Tourer 插电式混合动力原型车配备了采用 BMW TwinPower Turbo 技术驱动前轮的三缸汽油发动机，前部配有高压发电机汽车和将力传递到后轮的电动机。结果是带有发动机和车轮联轴器的公路制造全轮驱动，类似于 BMW i8 插电式混合动力跑车，但采用反射形式。
BMW 2 系 Active Tourer 插电式混合动力原型车的最大电动行驶里程为 38 公里，从 0 到 100 公里/小时的加速时间约为 6.5 秒，因此在欧盟的测试循环中标志着插电式在混合动力汽车中，每 100 公里的综合油耗约为 2 升，二氧化碳排放量低于 50 克/公里。
宝马M4和宝马1系喷水
增压发动机直接注水首次用于宝马集团新一代发动机的发动机。这项创新技术通过降低燃烧过程的温度来提高效率，作为 2015 年 BMW 创新日的一部分，在配备三缸汽油发动机的 BMW 1 系车型中进行了展示。同样在该发动机中，直接喷射水产生的冷却效果导致功率和效率的显着提高。特别是，当调用更高的功率时，燃料消耗会下降。这反过来又决定了效率的显着提高，尤其是在运动驾驶中，对日常驾驶中的综合消耗产生了积极影响。此外，直接注水降低了许多发动机部件的热负荷，优化了它们在排放方面的行为。
燃料电池eDrive：迈向未来的第一步
宝马集团从事氢燃料电池动力装置的研发已超过15年。得益于 2013 年与丰田汽车公司达成的合作，一系列新的动力已经产生，目标是到 2020 年为燃料电池电动汽车 (FCEV) 制造经过验证的组件。燃料电池将氢气转化为电能和水蒸气，以该品牌的典型活力实现零排放本地驾驶，提供了覆盖甚至长距离和短加油时间的可能性，从而代表了理想的延伸宝马 eDrive 技术。作为 2015 年创新日的一部分，氢燃料电池驱动的示范汽车首次在主动驾驶中展示，展示了该技术提供的潜力。从长远来看，氢燃料电池发动机将成为 Efficient Dynamics 技术不可或缺的组成部分。因此，BMW 集团发动机系列的种类再次增加，可以根据不同的汽车概念、客户要求和国际汽车市场的立法标准，以最大的灵活性进行调整。此外，氢燃料电池发动机提供了集成到专用汽车架构中的可能性。与搭载 eDrive 的 BMW i 汽车的 LifeDrive 架构类似，这也为未来的 FCEV 提供了在设计和生活概念领域开发创新解决方案的高度自由。
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