AlfaRomeo Sporting Heart 携全新 AlfaRomeo Giulia 回归。在这个版本中，Quadrifoglio Verde 释放 510 马力，0-100 公里/小时加速仅需 3.9 秒。
全新阿尔法罗密欧 Giulia 在米兰郊外阿雷塞的阿尔法罗密欧博物馆隆重亮相，回归其应有的角色：能够传递梦想和情感的跑车。
玛莎拉蒂、法拉利、前宝马、Magneti Marelli 技术人员和 ZF 和 TRW 等配件专家共同孕育的结果，这辆车在“Alfieri”工厂的摩德纳仓库中仅用了 54 个月就完成了设计在玛莎拉蒂。
让阿尔法罗密欧成为世界上最受欢迎的汽车品牌之一的五个要素：独特的意大利设计；尖端和创新的引擎；完美的重量分布（50/50）；独特的技术解决方案；和最佳重量/功率比。这些是打造阿尔法罗密欧的必备要素。
坐上新车型，你就会明白你即将进入一个不同的维度，这个创造的焦点是司机，带着他的情感和他想要体验令人振奋的驾驶体验的愿望。由于转向的灵敏度、加速器的响应以及变速箱和制动器的即时反应。除了这些功能之外，还必须选择后轮驱动或全轮驱动，这不仅是对阿尔法罗密欧传奇最真实根源的致敬，也是确保高性能和乐趣的技术解决方案。
对于设计：没什么好说的。它是阿尔法罗密欧学说的直接演变。拉丁，阳刚，总是优雅。即使在这种偏角 - Quadrifoglio Verde - 该系列的顶部（目前，编者注）看起来非常负载：当您从全新的 2.9 升 V6 获得 510 马力时（两排之间的 V 为 90°，编者注）由 AlfaRomeo 和 Ferrari 设计，扭矩为 600 Nm，重量功率比为 2.9 kg / CV（对于 1525 kg 的质量）几乎没有什么可做的。 0-100公里/小时3.9秒粉碎。
车子不会太长。基于全新的“Giorgio”模块化平台，它能够提供接近3米的轴距，同时从一个保险杠到另一个保险杠的测量距离为4.65米。
完美的体重分布
新阿尔法罗密欧 Giulia 的独特之处在于对质量和材料的特殊管理，这使得两个轴之间的重量分配达到了 50/50。这是一个对阿尔法罗密欧驾驶乐趣具有决定性意义的功能，通过对汽车布局进行工作以及将所有最重的元素尽可能放在中央位置来实现。
除了重量分布，悬挂对于最佳设置也是必不可少的。特别是在后桥上选择了多连杆解决方案，同时确保性能、驾驶乐趣和舒适性。然而，对于前部，开发了一种带有半虚拟转向轴的新型双横臂悬架，可优化过滤效果并实现快速精确的转向。它是阿尔法罗密欧独有的，在弯道期间保持手臂在地面上的持续支撑，并且由于始终完美的足迹，能够保证高横向加速度。在任何情况和速度下，驾驶阿尔法罗密欧 Giulia 始终是自然和本能的，这也得益于市场上最直接的转向比。
独一无二的独家技术方案
始终按照阿尔法罗密欧的技术文化，底盘和悬架在设计、执行和材料选择上都必须完美。因此，电子产品应该只用于让驾驶体验更加令人兴奋的想法，已经得到了基本技术卓越的保证。
这一点体现在新车上的独家技术解决方案中，包括扭矩矢量技术，由于其双离合器，后差速器可以单独控制每个车轮的扭矩。通过这种方式，即使在低抓地力的情况下，向地面的电力传输也会得到改善。这使您能够以安全且始终有趣的方式驾驶汽车，而无需通过稳定性控制进行侵入性干预。集成制动系统 - 将稳定性控制与传统制动助力器相结合的创新机电系统 - 也在新款阿尔法罗密欧汽车上首次亮相 - 可确保即时制动响应，因此创纪录的制动距离，以及重要的优化的权重。
结合出色的 Cx、过弯力的完美平衡和动态下压力行为，新车型的特点是主动式空气分离器，主动管理下压力的正面系统，从而确保更好的性能和抓地力，即使在高速。所有这些尖端系统都由底盘域控制（车载电子设备的“大脑”）控制，它为每个系统分配特定任务以优化性能和驾驶乐趣。
不要忘记，新的阿尔法罗密欧 Giulia 提供了更新的阿尔法 DNA 选择器，它可以根据驾驶员的选择修改车辆的动态行为：动态、自然、高级高效（首次引入的节能模式阿尔法罗密欧）当然还有赛车（在高性能版本上）。
在驾驶舱内，新车在质量、安全性、内容和舒适性方面提供了最高水平，加上一个非常具体的阿尔法罗密欧元素：驾驶员的中心地位。
所有主要控制装置都集成在方向盘上，就像在一级方程式赛车上一样，而人/机界面由两个旋转控制装置组成，它们以简单而直接的方式调节方向盘，这并非巧合。阿尔法 DNA 选择器和信息娱乐系统。
宝马呢？
宝马身边有一个怪物，比如BMW M3 F80。正如梅赛德斯拥有其 C63 AMG S 4-Matic 一样，奥迪也将很快推出新款奥迪 A4（当然还有新款 RS4）。其他人当然不会袖手旁观，阿尔法罗密欧 Giulia 带着相当大的期望到达。能否让因不可抗力而转向宝马、捷豹、奔驰或奥迪的万千发烧友心潮澎湃？
后轮驱动对我们来说似乎是一个很好的开始…
技术总结仅指QV版本
3.0 V6 发动机（90° 坡度角）双涡轮增压发动机，最大扭矩为 510 马力和 600 牛米，由铝制成（该系列中的所有发动机都将），采用法拉利专有技术和气缸停用省油
碳素零件：传动轴、发动机罩、车顶、前座结构
铝和轻合金用于：发动机、刹车、悬架（包括前支柱和前后车架）、车身、车门和挡泥板、后保险杠（塑料材质）
碳陶瓷刹车盘
质量 1,525 公斤
重量分布 50/50
扭转刚度在类别顶部
类别中最直接的转向比
半虚拟轴前叉骨前悬挂（铝制）
4半杠杆多连杆后悬架（铝制）
前轮胎 245/35 R19，后轮胎 285/30 R19
Active Aero Splitter，即主动管理下压力的可变角度前扰流板
带有抽油器轮廓的整流罩底部
扭矩矢量，双离合器主动差速器，让您在车轮上获得更大扭矩，抓地力更强
集成制动系统，即通过 ABS 优化稳定性控制和制动行为的机电制动伺服系统
DNA 有 4 种模式：动态、自然、高级高效（节能模式）和赛车
基于神经网络的电子动力学控制系统，获得与人类更相似的可变性的响应和行为
所有主要控制都内置在方向盘中（包括点火开关）
人机界面由两个旋转控件组成：阿尔法 DNA 选择器和信息娱乐系统
