现在 Klaus Fröhlich 负责 BMW AG 的研发董事会，我们应该期待宝马的很多好东西
宝马研发主管克劳斯·弗罗利希，最近接任宝马股份公司管理委员会成员，担任整体负责人，对将宝马转向何处有一个清晰的思路。
Fröhlich 是一个人，直到去年，他一直负责每辆 BMW 直到 BMW 5 系的开发，但现在他负责整个系列。 Motor Trend 最近采访了 BMW 研发主管 Fröhlich，讨论了公司的未来发展方向以及即将推出的车型。
他早期指出的一件事是模块化。许多宝马可以共享相同的底盘和架构，但动态行为却截然不同的想法。
宝马研发阵营以宝马M235i和宝马3系Gran Turismo的直接对比作为衡量标准。
“两者都是基于同一个平台，但是他们从两种不同的理解汽车的方式销售。我们擅长这一点。 '模块化'听起来像是一个冷酷的工程词，但我们必须让它令人兴奋，“Fröhlich说。
当然，这是个好消息，因为宝马正计划仅使用两个新的模块化平台，例如 CLAR（CLuster ARchitecture），以便在未来用于几乎整个宝马阵容。
一款适用于基于前轮驱动和横向发动机的车辆（UKL1，Ed.），而另一款将用于配备后轮驱动和纵向发动机的车辆。
“前轮驱动已从 BMW X1 降级到 Mini，”BMW 研发部负责人 Fröhlich 继续说道，“这些汽车需要不同的车轴位置、发动机舱和锚点。”然后是从 BMW 7 系到 BMW 1 系的 RWD 集群。动力单元始终处于相同的位置：飞轮的位置。但是可以改变宽度、轴距、后轴的类型。内饰：7系豪华，BMW 3系Touring多功能宽敞。
宝马研发负责人还谈到了新宝马7系等话题，这是宝马众多车型中第一款采用新架构的车型。
“宝马5系、宝马3系等，未来会有非常具体的车身。
BMW 7系使用碳纤维、镁、压铸铝和热成型钢。部分车轴组件系列间通用，但车身会改材质。”
这点很重要，也是个好消息，因为现在的宝马5系是在宝马7系F01的平台上打造的，所以很大很重。
所以接下来的 5 系将采用许多可以减轻重量的材料，这要归功于新的 BMW 7 系 G11 已经使用的新材料和技术。
Fröhlich 继续证明他是这份工作的合适人选，至少在车迷心目中，因为他谈到下一代 BMW 1 系只能是后轮驱动。
“使用后轮驱动，我们可能会失去行李空间的优势，”他说，但继续说：“但如果有一类客户想要空间，他们可以转向 BMW 2 系 Active Tourer。
BMW 1系是BMW情感销售的重头戏，所以它一定是真正的BMW。我们要到今年年底才能决定牵引力。“
对我们来说，这听起来像是在说下一个系列 1 将是后轮驱动，并试图对电路板的其余部分施加压力。
当被问及与丰田合作制造新跑车时，克劳斯说：“我知道我想要什么：一辆强大、运动型的新 BMW Z4，我想实现这一目标。而且我知道我需要使用的元素。”
所以Fröhlich 说话就像一个人，他知道BMW 想要向哪个方向行驶，以及所有的汽车，并且知道如何去做。整个宝马系列似乎都掌握在手中。
