宝马 7 系 G11：Dingolfing 工厂开始生产
与前任一样，全新BMW 7系G11将在丁戈尔芬打造：第六代BMW 7系G11将于7月1日开始量产。
从 2008 年到今天，370,000 台上一代车型在 Dingolfing 制造并运往全球 100 多个国家/地区的客户。自 1977 年第一辆 BMW 7 系问世以来，丁戈尔芬工厂共生产了超过 160 万辆 BMW 7 系。
今天的主要市场是中国、美国、德国、中东、俄罗斯、韩国、英国和日本。考虑到所有发动机选项、颜色和客户规格（1070 可选），可以生产无数种 BMW 7 系 G11 变体。从来没有一辆宝马 7 系 G11 像另一辆一样离开 Dingolfing 装配线。
在丁戈尔芬的投产活动上，宝马公司管理委员会主席哈拉尔德克鲁格表示：“这辆车展示了我们的开发人员和设计师的完整创新能力，以及在丁戈尔芬生产我们的旗舰车型时获得了丰富的经验和专业知识。在过去三年中，仅出于此目的，我们就在该工厂投资了超过 10 亿欧元。该工厂经过开发和改造，以便为未来采用新技术（如碳纤维和电气化）做好准备。这代表了宝马集团对丁戈尔芬作为高科技制造基地和德国的明确承诺。"
BMW i 智能轻量化设计与技术转移
这款豪华轿车的最新版本为驾驶动态、舒适性、智能连接和控制等领域的广泛创新铺平了道路，所有这些都伴随着轻量化的整体概念：有选择地组合不同的材料以确保最佳的车辆性能和轻便性。例如，在乘客舱中使用碳纤维增强塑料挤出 (CFRP)。碳纤维比铝轻约 30%，比钢轻约 50%。被称为“核心碳”的单体结构基于从 BMW i 家族转移的技术，优化了车辆重量，以及材料的韧性和刚度。这可以显着降低油耗和排放，同时提高驾驶性能、动力和舒适性。全新BMW 7系G11车型比上一代车重最多可减轻130公斤。
碳纤维规模化生产的先行者
全新 BMW 7 系 G11 是 BMW 集团产品组合中第一款在车身结构中使用工业制造的碳纤维以及最大强度的钢和铝的车辆，而不是作为可见材料。碳纤维用于车顶拱门，用于加固车顶框架、B 柱和 C 柱、套圈、中央通道和后备箱。该公司拥有从 BMW i 车型的开发和生产中获得的专有技术。宝马集团首次在丁戈尔芬使用两种先进、创新和高效的工艺生产 BMW 7 系 G11：湿法压制和混合压制。
采用湿压法，将浸渍有树脂的碳纤维织物或网状物压制成三维模塑基体，同时润湿并硬化。不再需要以前在树脂传递模塑 (RTM) 工艺中使用的干式预成型。在混合压制系统中，用树脂浸渍的碳纤维，即使仍然是湿的，也被放置在钢板成型基质中，然后压制和回火。这将钢和碳材料结合形成混合组件。混合组件重量轻，但在发生碰撞时提供最大的刚度和卓越的性能。这两种工艺都具有非常经济的大规模生产成本，每天高达数千个碳成分，系统工程紧凑，周期时间短。
Dingolfing 工厂经理 Josef Kerscher：“我们为开始生产新的 BMW 7 系 G11 做的准备工作一直很紧张。近 40 年来，我们一直在丁戈尔芬打造 BMW 旗舰车型和技术平台。能够继续为世界各地的客户提供高质量的产品是一种荣幸和荣幸。这一成功的关键在于我们在制造高档汽车方面数十年的经验以及我们高技能和熟练的员工。我们为 BMW 7 系 G11 建立的轻量化结构和电气化的结构和新制造技术也将作为在丁戈尔芬制造的其他车型的桥头堡。"
