BMW 在科莫湖的精英 Concorso d'Eleganza 展示了壮观的 1970 年代 BMW 3.0 CSL 的新版本。这只黄鲨的独特标本。传统上，在欧洲最独特的经典汽车赛事之一 BMW Concours d'Elegance 上，重点是对科莫湖沿岸的远见研究。这次是致敬BMW 3.0 CSL，华丽的“蝙蝠车”让人联想到传说中的70年代明黄色，比以往任何时候都更耐看。
尽管设计犀利，但不包括批量生产；这是对历史悠久的3.0 CSL的致敬。
致敬
新版BMW 3.0 CSL Hommage 兼顾轻量化技术和高强度碳纤维。该项目基于 - 以现代诠释 - 以宏伟的赛道祖母为基础。特别有趣的不仅是比例和肌肉发达的前部，还有巨大的截断尾翼和车顶扰流板。当然，后柱上有历史悠久的 Hofmeisterknick 和 BMW 标志。对于高科技，例如碳模块、漂亮的 21 英寸轮毂和驾驶舱的保养，让人想起电子游戏机舱，介于激光灯和 LED 模块之间。梦想必须在科莫湖接受。
BMW 3.0 CSL Hommage 被设计总监 Karim Habib 称为“风格偶像”。在评论最初的 3.0 CSL 时，他说：“它结合了赛车基因和优雅，产生了一种迷人的美学，即使在今天也继续赢得人心。BMW 3.0 CSL Hommage 颂扬了许多这些特征，但没有复制它们。事实上，其中一些相似之处并不是立即显而易见的。我们希望人们感受到家族的相似之处，而不是直接看到它。”那么这些相似之处是什么？让我们试着弄清楚…
L'Hommage 不仅模仿了原始 CSL 的颜色--尽管 BMW 以生动的风格忠实地再现了 1970 年的高尔夫黄--而是更新了 CSL 的意识形态--Coupe、Sport、Lightness。 1970 年，这是通过用铝制造汽车来实现的。今天，它已被碳纤维和碳纤维增强塑料（或 CFRP）所取代。这是进步。
BMW 将 3.0 CSL Hommage 赋予了 BMW 集团所有汽车中最宽和最低的前端之一。双肾特意高高挺立，复古风，激光与LED大灯的组合让四只眼睛显得脸大。你看到它们里面的程式化的“X”了吗？再现了耐力赛选手在比赛中使用的胶带。
车身的雕塑非常复杂，并且一直延伸到车尾：观察尾翼是如何融入侧面的，其气流路径可以减少车辆的空气动力阻力。尾灯组的形状也遵循假定的空气速度通道，在后挡泥板上增加了一个突出的后扩散器和一个黑边“担架”，以增加空气动力学提取。
还有一个惊喜：在夜间没有人会错过 CSL 3.0，这要归功于巧妙地融入尾翼的明亮 LED 尾灯。
“一幅正式的画，”宝马说。 “真棒”，我们更喜欢。
不过这个小杰作不会投入生产。
那宝马为什么要这么做呢？好吧，我们希望这不仅仅是虚荣心的创造。
“我们的 Hommage 汽车只需要展示我们对我们的传统感到多么自豪，”宝马集团设计高级副总裁 Adrian van Hooydonk 说，“而且过去对于决定我们的未来有多么重要。”
故事：宝马3.0 CSL
BMW 巩固了 CSL（Coupé Sport Lightweight）3.0 的传奇，因为它是大型 BMW CS 豪华双门轿跑车的精简版和明显的运动版，重量减轻了 200 公斤，看起来更多赛道动态。
历史悠久的 3.0 CSL 失去了发动机罩、后挡板和铝制挡泥板，获得了轻薄的有机玻璃元素。于是，运动型轿跑车诞生了，由宝马和阿尔皮纳联合开发，在赛道和高速公路上遇到麻烦，这是保时捷、法拉利或兰博基尼偏爱的高性能跑车。
宝马在E9系列开始后不久就与卡曼车身制造商合作开发了三款不锈钢车身原型，提供了轻量化技术等有价值的信息。
轻钢化
原型车由车身、车身底部、轮罩、弹簧支柱、减震器和不锈钢排气系统组成。连同钢制仪表板、框架、面板、保险杠和支架，它们的总重量为 440 公斤钢。然而，几年后客户才能够测试到第一个官方轻量级版本。
在说明书中，CSL 3, 0 在说明书中被推荐为“赢得优势”的座右铭，作为“特殊版本，其中所有设计可能性都以性能和操控性为导向。”
与CS 2 兄弟姐妹相比，CSL 已经从外部以鲜艳的色彩、赛车条纹、喇叭形挡泥板、贴花和宽轮胎而著称。8、CS 3.0 或 3.0 CSi。重量减轻是至高无上的。车门、发动机和行李箱盖由铝制成。前部没有保险杠。加上固定的后窗、四周的薄玻璃和带有运动座椅的斯巴达式标准装备，3.0 CSL 干重仅为 1,165 公斤。这对应的功率重量比仅为 5.8 kg/hp。比原来的样本少了 200 公斤。
0到100公里/小时加速不到7秒，最高时速220公里。这款跑车原本打算在第 2 组中使用，但必须至少生产 1,000 辆。
极贵
这与 30,000 多个品牌的价格形成鲜明对比（标准版超过 23,000，Ed）。因此，最初只生产了 165 辆配备 180 马力汽油发动机的车辆。
随着1972年5月BMW Motorsport GmbH的成立，这颠覆了BMW对体育精神的整体理解。由 Jochen Neerpasch 带领的年轻团队将 BMW 3.0 CSL 置于一切努力的中心。为了让运动型轿跑车对挑剔的客户更具吸引力，工程师们安装了147千瓦/200马力的新型喷射发动机，排量也增加至3003立方厘米。
“1973 年被认为是发展的一年，”Jochen Neerpasch 当时说，“我们不能指望也能赢得这个欧洲冠军。”
大约1.1吨被带回赛车的秤。在引擎盖下运行的是一个改进的直列 6 缸，具有 3,340 立方厘米、十二个气门、机械喷射和 11:1 的压缩比。输出功率为360hp。
准备走秀
第一次有赛车队参与了汽车从绘图板到点火钥匙的设计。在白色背景上有这三个蓝紫红色条纹，它们主导了今天宝马赛车的外观。纽博格林的房车大奖赛由 Hans-Joachim Stuck 和 Chris Amon 夺得。勒芒 24 小时耐力赛房车组的总冠军也是宝马的特权，在 CSL 中。
Niki Lauda 在蒙扎赢得冠军，并与 Hans-Peter Joisten 一起在纽博格林-北环 24 小时耐力赛中获胜。
BMW 3.0 CSL 中最强大的车型，得益于涡轮增压器，可提供高达 800 马力的功率，并在空气动力学方面进行了彻底改造，使汽车几乎无法辨认。大多数公路车辆都以部分驯化的名义重新为客户重做。普通车窗、电动车窗、镀铬保险杠和从 CSi 借来的舒适标准悬架是至少可以做到的。最新的 CSL 型号提供 206 马力。
