￥￥￥看了很多关于新款BMW 2系Active Tourer和Gran Tourer的评论，以及想要即将推出的前驱BMW 1系的传闻，似乎很多车友都对如何宝马变了。。随着一对前轮驱动小型货车的推出和 FWD 轿车的选择，车迷们担心宝马迷失了方向。不过不用担心，因为今年研发部换了新的负责人，他似乎是这个职位的合适人选。
Klaus Fröhlich 是宝马新的研发委员会成员，接替了 Herbert Diess，他接受了月刊 Car and Driver 的采访，聊聊品牌的未来。
BMW 的战略与之前的研发经理截然不同，Fröhlich 在过去八年中一直积极参与翻新过程。但他对宝马的车应该是什么样子有一个非常清晰的概念。他希望他们与众不同。根据 Fröhlich 的说法，BMW 过去曾在五种不同的架构上阐明其范围来制造汽车。
现在只有两款，一款前驱（UKL），一款后驱（35UP）。因此，范围差异化成为一个更大的问题，让每个单元彼此不同是 Fröhlich 的使命。
“每辆车的感觉都必须不同，即使它们基于相同的架构，”Fröhlich 说。他进一步争辩说，“客户可能希望获得不同的响应、不同的舒适度或不同的声学反馈--来自发动机。例如，我们可以加载具有不同数据的可变阻尼器。假设一个架构上有 20 辆汽车，差异化非常重要”。
现在，对于担心宝马可能会忘记其后轮驱动根源的人，Fröhlich 报告称担心大约一半的宝马系列将成为前轮驱动：“这个数字太高了，因为前轮驱动-四轮驱动车型在欧洲会更强，但我们未来的增长总是来自其他地区。”
另一个对车迷来说的好消息是，他声称BMW 不确定下一代BMW 1 系（F52）是否会是FWD，他们正在等待BMW 2 系Active Tourer 的反馈。 Fröhlich 还谈到了三缸发动机，以及宝马必须如何通过新的模块化发动机架构灵活地满足客户的需求。有了它，宝马可以以非常高的速度生产三缸、四缸和六缸动力装置。他还谈到了宝马如何能够为第三方制造发动机，例如它为出售给丰田的柴油发动机所做的。
“越来越多的公司无力开发满足即将到来的排放目标的新发动机。这是我们在卡车行业看到的发展，我们预计汽车也会发生同样的情况，”Fröhlich 说，“这不是我们的核心业务，但会继续扩大。”
我司在其长期的规划中，电气单元的不断发展；它目前处于第四代动力总成开发阶段，正如我们所说，第五代正在开发中。总而言之，Herr Fröhlich 似乎是领导宝马研发部门的合适人选，他似乎对品牌充满热情，并有意愿创造不同的体验。令人欣慰的是，该公司的核心仍将专注于后轮驱动（不在欧洲），所以担心宝马即将转向前轮驱动的你们（非欧洲人）现在可以放松一下，因为您确信正确的人会负责推动 BMW 朝着正确的方向前进。但不是在欧洲…
