Automobilemag 鞭打中型运动领域的两大死敌：BMW M3 与更新后的 Mercedes-AMG C63。两种不同的理念来理解具有高性能、同时用途广泛且适合家庭旅行的汽车。 Gran Turismo 的定义从未如此贴切。让我们找出原因。
数字
如果我们专注于冷数据，我们可以说这两款高性能车是相当的，但梅赛德斯-AMG C63 和宝马 M3 与目前市场上的“愤怒”轿车一样不同.
Mercedes-AMG C63 4.0 秒（性能更强的 C63 S 下降到 3.9），BMW M3 少了十分之一（准确地说是 3.9 秒），以覆盖 100 公里静止的经典镜头/h.
两者的最高速度限制为 250 公里/小时（ca va sans dire，由于 Driver Packages，Ed，两者都可以消除）。 Mercedes-AMG C63 AMG 的油耗略差，为 8.4 升 / 100 公里，而 BMW 根据 EUCD 标准以 8.3 升 / 100 公里的联合循环停止。
价格为慕尼黑轿车 81,340 欧元，斯图加特轿车 81,700 欧元。结尾。是的，因为差异开始体现在两辆车的个性上。
梅赛德斯决定在葡萄牙展示其巡洋舰，与宝马展示其宝马 M3 和宝马 M4 的地点相同。
￥￥￥这件事太搞笑了，记者拿了一辆BMW M3 Yas Marina Blue作对比。另一方面，梅赛德斯穿着通常的 AMG 战争制服：银色。
斯图加特轿车的舞台表现令人印象深刻：加宽轮拱和通风口以避免轮胎周围的空气动力学失速，新的扩大前进气口，19 英寸车轮，方形排气管，一切都围绕着全新的 V8以及庞大的涡轮增压系统，与普通 C 级相比，梅赛德斯-AMG 的车头必须加长近 3 厘米。
扩展名
座舱可以量身定做，既可以当小S级，也可以当赛车。基本 C 级的材料是最高标准的，形状和相关的饰面无可挑剔。不合适的是远程信息处理系统的“美国”理念，它使一切都非常人工，而不是非常运动。与其他一切相比，有点负面。
在感知质量方面，BMW M3 稍稍落后。仪表板是高水平表面的混合体，具有柔和的跌落，这是这种汽车所无法预料的。仪表板下部和一些橡胶密封圈对细节的关注度较低，整体人机工程学不是很合理（信息似乎分散在档位选择器、辅助控件、主拨盘和 iDrive 之间）。
引擎
宝马毫不犹豫地开发了最新款BMW M3 的发动机，在上一代V8 之后再次采用直列六缸发动机。 BMW M3 的新型 3.0 升双涡轮增压 S55 可产生 431 hp 的功率，最高转速可达 7,600 rpm，其中可以感知到七速自动双离合器接合下一档的镜头。我们也很欣赏当 BMW M3 在手动模式下驾驶时。如果您一直拉动左拨片，则换档会降到最大可能的档位。如果达到转速限制器，它不会升档。
梅赛德斯-AMG 的竞争对手 4.0 升双涡轮增压 V8 以明显更线性的方式提供 476 马力，最高可达 7,000 rpm。然而，它的 7 速变速器不如 BMW-Getrag 7 速，尽管如此，更不用说 80 公斤的劣势，奔驰仍然领先于 M3。这就是 AMG 发动机提供的扭矩的魔力：600 牛米，比宝马 M3 多 50 牛米。与 BMW M3 相比，当从 100 公里/小时加速到 160 公里/小时时，梅赛德斯-AMG C63 的 V8 发动机发出的咕噜声更加真实。
两个引擎都有很大的音调，尽管赛车和 AMG 音响工程师都使用了“虚拟”声音再现系统。有假脚跟，到达限位器时假平直，高档换档假声，怠速假声。
对于梅赛德斯-AMG，您可以订购特定的三气门排气装置，听起来更加汩汩，令人作呕。在欧盟资助下尚未重修的葡萄牙乡村道路上，BMW M3 并不放心。每次踩油门时，后轮都会挖掘沥青，即使您已经超过 210 公里/小时。 BMW M3 的刚性底盘在赛道和平坦的 A 级道路上更加闪耀，但当路面不平整时，过度的刚度会适得其反。
驾驶性能
C级在这些条件下有一点优势，但也有缺陷。
例如，低速驾驶令人失望和脆弱，身体侧倾有时是个问题。而当谈到强制速度时，C63 AMG 总是会尽量让你的转向不足出现在一小部分，这样你就知道什么时候遇到麻烦了。通过以可比速度行驶的同一系列曲线，BMW M3 的灵魂出现了：一切都做得很完美：没有过度的俯仰，没有滚动。车就在你想要的地方。如果所有的技术辅助都给小女孩，M3 仍然有一个老式的手刹来锁定它。
奔驰在牵引力和减速两个方面几乎是无敌的。
即使在运动模式和速度较慢的情况下进行稳定性控制，您也可以在触发过度转向之前非常早地踩下油门踏板。
虽然稳定性控制的作用是结束你的乐趣并调整你的轨迹，但机械后差速器发挥了魔力，为每个后轮提供恰到好处的扭矩时间。通过这种方式，它有助于保持正确的动态流程，并体现了驾驶员输入和车辆响应之间的盲目对话。
M3反而比较粗糙，但也更好玩。 C63 上的（可选）电子控制后差速器，但 M3 上的标准配置，有助于汽车在狭窄的弯道中以经典的之字形行驶，在无抓地力模式之间交替。
我们并不是说它具有 1980 年保时捷 911 Turbo（寡妇制造商，Ed）的抓地力，但与完全不受牵引力损失影响的 C63 相比，它令人失望。
有一种方法可以永久取消这种行为：按住 ESP 按钮 5 秒以上，最后一次检查您的起搏器，然后将所有东西都击倒。
刹车
此外，BMW 在制动方面应该有明显的优势，因为它配备了可选的碳陶瓷盘（C63 也提供，但我们的测试车没有安装）。然而，他本可以使用更凉爽的溜冰鞋。褪色不是问题，但我们期待更多的初始体验，更直接的行动，更多的反馈。
C63 配备标准钢制转子，整圈。固定在制动器上的经典款易于调节。无论踩踏板多晚，他们都没有任何戏剧性地阻止了我们。因为他们以如此敏锐和坚持的态度放慢了前进的步伐，以致于让自己拥有延迟攻击点的奢侈；制动器是 C63 完全组成的特征的一个组成部分。在 23 英里的路程结束时，他咬着刀子，左踏板感觉到梅赛德斯有点刺痛，需要更大的压力才能执行相同的制动动作。但总而言之，这款避雷器值得五颗星。
方向盘
转向系统是液压的日子已成为历史，但幸运的是，新的电动和电动液压系统也有更好的日子。
在宝马中，转向是根据速度和驾驶员的选择通过使用三种常用设置进行调整的。
即使在舒适模式下，当你的手在方向盘上施加时，也会有一种令人放心的刚度，但与 M5 不同的是，它并不过分沉重。
自动定心非常精细，传动装置非常适合快速鞭打。
尤其是死角。
梅赛德斯的可变转向系统更轻、更接近、更线性。它针对严肃的方向变化进行了优化，完全符合汽车更轻松的特性，不像M3步枪。
两辆车都配备了可选的 19 英寸轮毂和米其林 Super Sport 轮胎，尽管梅赛德斯使用了更窄和不同的复合轮胎。至于抓地力和牵引力，获胜者佩戴三尖星。 （值得一提的是，用于比较的 M3 没有磨损安装的原装轮胎，Ed。）至于每公里傻笑的次数，两辆车都非常接近。
好笑吗
M3 提供更多老式的乐趣。结果，它敏捷得像变色龙的舌头，像蜥蜴爬上垂直的墙壁一样悬垂，留下它的尾巴像愤怒的鳄鱼。另一方面，Mercedes-AMG 融合了坚韧的抓地力和强大的稳定性，操控性令人放心且中性。当我们说中性时，我们并不是说无聊。就像可以诱发一丝转向不足一样，可以在禁用稳定性控制的情况下将奔驰诱导为温和或强烈的长时间漂移。
加冕冠军从未如此困难。
两位参赛者虽然出生在不同的星球，虽然对体育精神的理解不同，但都达到了相似的高水平，都非常搞笑。
宝马 M3 更运动、更粗犷、要求更高、性格更外向。
换句话说，就是M3一直以来的样子。
曾经爱过这辆车的人，还是会爱上它。
另一个酱汁是SLS AMG GT的肋骨，梅赛德斯-AMG C63当然支持这种运动传统。但它并没有在所有重要的领域都留下自己的印记，它只是在其中一些领域打上了“我的”。在重新设计的过程中，C级的高性能车型获得了许多新鲜的优点。它以更热情的方式驾驶，以更多的咬合力制动，以更大的决心降低牵引力。最重要的是，它以一种微妙的甜味处理横梁，这是其前任所没有的。与 M3 相比，新的 C63 AMG 是最完整的，乳脂状的，更沉稳，但同样充满活力。如果你想要傻傻的笑容，没有背痛，奔驰就是给你的。
Via Automobile.mag
