对某些人来说可能听起来像是亵渎神明，但如果Alpina一直在慕尼黑开发小型SUV，那肯定是有原因的。那是 2013 年日内瓦车展，Buchloe 小工作室推出了 Alpina XD3 Bi-Turbo。
让我们来看看它是怎么回事？
推进器
Alpina 的最大份额始终是发动机：3.0 升 6 缸 N57N 的进气和排气流量都得到了优化，这要归功于具有明显更大直径的新进气管和优化弯曲半径保证压力损失减少 30%。这使发动机能够更自由、更有效地呼吸，从而提高性能和更活泼的性格。
结合增压和喷射压力的小调整，发动机在 4000rpm 时达到 350hp (257kW) 的最大输出，在 1500 到 3000rpm 之间达到 700Nm 的扭矩。
整个冷却系统的性能和有效性直接影响到涡轮增压器的稳定性和出口温度，因此新XD3 Bi-Turbo中的冷却系统至关重要。
体积增大（+ 38%）的大型中冷器，在气流中具有优化的入口和出口，始终为发动机提供新鲜空气。另外两个独立的水冷却器位于转向箱的前面，完美地引导从前扰流板渗入保险杠内部的空气，确保所有冷却方式（通过水/油热交换器）在最佳温度下运行，即使在最大热力学负载期间。
冷却系统的运行参数和部件由冷却系统的控制单元进行管理，该控制单元具有智能电风扇管理功能，可直接影响满载情况下的性能。
由高强度材料制成的排气歧管能够承受极高的废气温度（+50°C），从而关闭循环。
从中央消音器到排气系统的排气管，一切都由不锈钢制成，并以两个双端排气管结束，上面刻有 ALPINA 和 Akrapovič 字样。声音工程和消音器内部体积的减少导致柴油发动机的声音发生了变化，赋予了更“喉”和更深沉的特性，尤其是在高转速时。
动力总成综合体的特征对于能够在4500rpm以上平稳运行的柴油发动机来说异常活跃。尽管发动机的比功率高达每升 117 马力，但 XD3 双涡轮增压在效率方面取得了出色的成绩：6.8 升/100 公里（41.5 英里/加仑）和 180 克/公里的二氧化碳（结合，根据标准测量欧洲经委会）。
传输
与采埃孚合作改编和测试的先进 8 速 SWITCH-TRONIC 具有发动机提供的高扭矩所需的特定功能和硬件修改；这些变化包括新的机电一体化组件和加强型变矩器。
ALPINA 工程师在软件上花费了大量时间进行测试和开发，以确保动力传动系统提供前所未有的舒适度和性能。
在自动 (D) 模式下，XD3 Bi-Turbo 在 mercia 的无汤巡航速度下表现出色，确保最低运行速度，这对消耗和舒适度都有好处。
使用运动 (S) 模式，换档变得更加清晰，而且非常迅速，并且在更高的转速下发生。
SWITCH-TRONIC ALPINA 按钮，符合人体工程学且隐蔽地位于方向盘后部，可激活手动模式 (M)，让驾驶员完全控制变速箱。
系统还允许以毫秒为单位进行多次降档，具体取决于发动机负载和转速。
结合Performance Control Drive的运动设置，进一步强化悬挂和传动部分，全新XD3 Bi-Turbo从0加速到100km/h仅需4、9s，最高时速达到253km / 小时（157 英里/小时）。
机箱
为了应对新的动态需求，XD3 Bi-Turbo 配备了新的电控减震器。该系统与动力转向、传递扭矩和动态稳定性控制系统等其他参数相关联。
配备具有正常、运动和运动+编程的性能控制单元，XD3 Bi-Turbo 可以毫不费力地从能够在完全舒适的航行中轻松过渡到不妥协的运动性。轻量化的转向、舒适的悬挂、顺畅的传动和 BMW 出色的全轮驱动 xDrive 系统使其成为理想的日常伙伴 - 在所有条件下。
