说到宝马集团的可持续出行，人们不得不想到“i”系列的白蓝螺旋桨车。
其扩散越来越广泛，开始在宝马品牌以及整个电动和混合动力汽车的时间表中占有相当大的市场份额。即使是混合动力车，是的。因为 BMW i3 可以订购作为增程器的热发动机，从而将汽车从纯电动 (EV) 转变为混合动力 (EREV)。 Kymco 的小型 650 立方厘米双缸保证了 190 公里的额外续航里程，这是在 20 kWh 电池保证的 150 公里基础上增加的。虚幻数据？一起来看看吧！
凭借电力驱动保证零排放，BMW i3 专为在城市环境中使用而开发：它提供 125 kW / 170 hp 的输出功率和 250 N m 的瞬时扭矩，卸载到通过后轮接地。安装在后桥上的电动机与小转弯圈一起确保了灵活而充满活力的驾驶行为。这使其能够在不到 4 秒的时间内从 0 加速到 60 公里/小时，并在不到 8 秒的时间内达到 100 公里/小时。最高速度为150公里/小时。出于效率的原因，发动机被限制在这个速度，因为高速行驶所需的非常高的能量需求会影响范围而没有提供更多优势。
由于驱动模块中推进部件的位移，驾驶舱不再有贯穿驾驶舱的中央隧道。两个前排座椅和两个后排座椅通过一个连续的表面相互连接，让您即使在乘客侧也可以舒适地下车，甚至可以沿墙停车。
得益于创新的 LifeDrive 架构和碳乘客舱，BMW i3 结合了 1 的极轻重量。250公斤，具有优良的可居住性和高安全性。乘客舱可容纳4人，行李舱约200升。
不仅由 BMW 内部开发的电动机和在轻质结构方面优化的 LifeDrive 架构确保了高效率和续航里程：在驾驶时回收能量的可能性也增加了续航里程，类似于数字支持优化的特殊功能，例如 ECO PRO 模式。激活此驾驶模式后，所有车辆功能都会尽可能高效地工作。例如，修改油门踏板的特性线，以召回较低的功率；空调功能也以优化的能耗运行。此外，精密的空气动力学和优化滚动阻力的窄轮将空气动力阻力降至最低，从而实现最大的自主性。
宝马“单踏板感觉”：通过加速制动
BMW i3 的驾驶体验不仅体现在令人难以置信的快速启动，而且还体现在使用油门踏板减速的能力。当驾驶员松开油门踏板时，电动机会发挥发电机的作用，将动能产生的电流回收并输送到汽车的电池中。同时，形成使汽车减速的制动力矩。采用合适的驾驶方式，在城市中大约 75% 的减速都可以在不启动制动踏板的情况下进行。发动机对所谓的能量回收的大量使用也导致自主性提高多达 20%。只有当驾驶员通过踩下制动踏板要求进一步减速时，BMW i3 的传统制动系统才会进行干预。这种独特的感觉，也被称为“单踏板感觉”，可以让你用油门踏板加速和制动，通过“滑行”的可能性变得更加舒适。
根据 Omniauto 头部测试，BMW i3 能够行驶 纯电动行驶 153 公里 加上 Range Extender 位于后备箱下方，总共可以行驶 207 公里的 360 公里的自主性 为了达到类似的结果，使用了 Eco Pro + 模式，Rome-Forlì 的平均速度为 71 公里/ h（略低于其他 Rome-Forlì 测试），首先是因为在高速公路上它不想超过 100 km / h，超过这个限制，电池消耗就会变得很高。只有一个数字可以与其他测试的汽车相媲美：总成本 20、49欧元 将9升汽油的15.74欧元和4.75欧元的汽油成本相加得出。电池充满电（19 kWh x 0.25 欧元/kWh）。在最有利的路线和交通条件下，甚至可以达到 190公里的续航里程（10千瓦时/100公里），而混乱的城市交通几乎每140次就被迫停止充电公里。什么价格？
41,150 欧元 拥有世界上独一无二的汽车的基本条件，但只有 4 米长，后备箱减少，只有四个座位。甚至是测试的样品的价格，配备了BMW Pro Navigator、全LED大灯、20英寸车轮、Comfort套件和Harman Kardon HI-FI系统，一共花了51,100欧元的尴尬
都是金光闪闪的吗？编号
充电，如果您使用 Wallbox Pure，需要 6 到 8 小时，或者在与 BMW 有商业协议的公共 Enel 柱处。
充电时间大约是三个小时，而在 3 kW 家庭系统中大约需要 9 个半小时.
