七百四十匹马。与法拉利 F12 相同的动力。我们不想亵渎神明，将摩纳哥 Gran Turismo 与纯粹的法拉利比赛进行比较，但这些数字是用来比较的。德国调谐器 G-Power 只使用 Motorsport 技术的 BMW TwinPowerTurbo 微调强大的 4.4 升 V8。 Double Vanos，VALVETRONIC，直接汽油喷射。除了得益于新的控制单元和钛合金排气系统，它可以让您从 560 hp 和 680 Nm 到 740 hp 和 975 Nm。0-200 只需 10、5 秒即可粉碎，最高速度为350 公里/小时自限速。这一切都归功于全新的 G-Power Hurricane RR 碳纤维轮辋，采用哑光黑色锻造，前部采用 255/30 米其林 SuperSport 轮胎，后部采用 295/25 轮胎，直径 21 英寸，售价 9100 欧元。另一方面，映射只需 13,800 欧元。
恢复对宝马发动机开发和设计经理 Jürgen Poggel 的采访，其中立即强调了增压发动机与吸气模式相比的优势：低圈数下的高扭矩。
与之前的 5.0 升 V10 NA 的对比不言而喻。新款 V8 发动机在 1,500 rpm 左右的较低发动机转速下可提供近 700 N·m 的扭矩。此外，“旧”吸气的扭矩减少了近 300 N·m。
人们会认为所有这些低扭矩都不允许发动机达到高转速。没有比这更虚假的了。 配备 M5 F10 的 V8 TwinPowerTurbo 能够在 1 500 时产生 680 Nm 的扭矩，而且在 6 000 rpm 时也能输出 412 kW (560 hp) 并且可以毫无问题地拉伸到 7 200 rpm.
使其非常接近大容量吸气的值，尽管在中低转速的扭矩和可用性方面具有更大的优势。
优点叫做 跨排排气歧管。该系统利用了平轴曲轴的V8架构自然产生的脉冲波（燃烧室中的点火更不规则，但在沿操作弧上升和下降时具有更大的反应性），优化流动并减少压降。该系统最适合通过两个独立的涡轮增压器组进行增压。
举个“微不足道”的例子，使用带有 CBEM 系统的单个涡轮增压器单元，我们将有一部分推进波也将分散在其他排气管道中，导致流体失去速度，从而减少为涡轮机提供动力的动能。这样，在相同的边界条件下，性能较低。
在 S63TU 发动机中，我们不仅有两个不同的涡轮增压器组，而且它们还配备了 TwinScroll 技术（因此是双级），这可以进一步增加可以从不断变化的流体中获取的能量，进一步减少负载损耗，从而增加总功率。
